El cotxe mitjà té aproximadament 30, 000 parts Si compteu totes les parts fins a les femelles i els cargols. Si teniu en compte parts grans com el motor com una part, podeu dir que un cotxe té unes 1.800 parts separades. El motor només té milers de parts individuals al seu interior. Moltes parts són fabricades pel fabricant de vehicles, però cada fabricant també té diversos proveïdors que fan que les parts entrin en diferents cotxes.
El cotxe mitjà necessita fins a 4.800 soldadures per aconseguir que totes aquestes parts s’ajustin a com se suposa. Un sol cotxe podria trigar unes 19 hores de muntatge en una fàbrica. No obstant això, les plantes de muntatge modernes són massives amb robots, pistes rodants i milers d'empleats.
Un dia de la producció moderna sol fer uns 1.450 cotxes, cosa que contrast amb els dies dels cotxes clàssics quan una única producció de producció pot fer totals als anys 100 en lloc dels 1000. Per exemple, només es van fer 135 unitats del Plymouth Hemi Superbird de 1970.
Parts bàsiques del cotxe
Quan mireu sota la caputxa del cotxe, hi ha algunes parts immediatament visibles i fàcils d’identificar. El motor és, òbviament, la part principal, però hauríeu de poder veure la bateria, el radiador, el filtre d’aire, el compressor de CA si en teniu un i els dipòsits de fluids. En alguns vehicles, l’alternador també és fàcilment visible. És possible que altres parts essencials del vehicle siguin més difícils de localitzar si no sabeu el que busqueu.
Si feu una ullada a la zona de la roda del vehicle, podeu detectar els amortidors, els frens i els eixos. Els eixos són els responsables de transferir la potència del motor a les rodes i podeu saber quan hi ha alguna cosa malament si podeu sentir sons forts o el vostre vehicle vibra.
Altres dues parts importants són el vostre silenciador i la transmissió. El silenciador es troba entre la tapa de la part posterior del vehicle i el motor. Normalment no està lluny de la part posterior immediata del vehicle. Les esquerdes o la corrosió del silenciador poden donar lloc a un rendiment reduït i sons forts.
La vostra ubicació de transmissió depèn de si es tracta d’un vehicle de tracció davantera o posterior. Si és el primer, es troba generalment darrere del bloc del motor entre els transaxles. Si es tracta d’un vehicle de tracció a les rodes posteriors, s’adjuntarà directament a la part posterior del motor.
Quins són els components del motor principals?
El vostre motor conté diverses parts que s’uneixen com a cor del vehicle. Si ens fixem en una vista explotada d’un motor, podeu identificar diverses parts principals, inclosa la coberta del cilindre, la junta de la coberta del cilindre, el distribuïdor, el cilindre, el col·lector d’escapament, la politja de l’arbre de lleves, el filtre d’oli, la bomba d’aigua, la paella d’oli, el bloc de motors i la politja d’accionament de la cinta de sincronització entre altres.
Els vehicles moderns sovint tenen blocs de motor fets d'alumini o una combinació d'alumini. No obstant això, els vehicles més antics i els cotxes clàssics solen tenir blocs de motor fets de fosa. El ferro colat va ser una elecció popular a causa del barat i abundant. També va permetre als fabricants de fabricants fer blocs complexos que presentaven cilindres amb alineació precisa. Per descomptat, el ferro té els seus contres. El gran és que és pesat i requereix més energia per moure’s. Els cotxes clàssics amb motors de bloc de ferro eren efectivament força grans i pesats.
General Motors va ser un dels primers fabricants de vehicles a intentar fer un motor d'alumini a principis dels anys seixanta. Un dels primers cotxes que presenta aquest motor V8 215- polzada cúbica amb bloc d'alumini complet i caps va ser l'especial Buick. GM també el va posar a OldSmobile F -85 i Pontiac Tempest. Tot i això, el ferro no és tan obsolet com podríeu pensar en l'època moderna. Encara és més barat que l’alumini i més estable tèrmicament.
